救市招数1

　　省油新技术“i-stop”明年来华

　　据介绍，“i-stop系统”可使汽车在红灯或堵车等停车时自动关闭发动机，在车辆起步时重新点火，这样可节省约10%的燃油消耗，而汽车重启只需约0.35秒，是马自达研发的环保应用技术。

　　该系统已在日本国内销售的商旅车“PREMACY”和小型车“AXELA”上配备，但在中国则是应用于CX-5，该车已于2月中旬在日本国内销售，明年三季度在长安马自达渠道实现国产化。该车属于紧凑型城市SUV，据该细分市场售价来判断，新车预计将售15万元起。

　　尽管新的动力技术能给马自达在能源危机的形势下带来支撑，但还是难掩其在华逐渐显现的颓势。去年马自达在中国总销量为21.5万辆。（一汽马自达销量为13.6万辆，长安马自达为7.9万辆）罕见地同比下滑10%，竞争力与影响远未及在中国排名第四的日产。虽然马自达今年在中国的前4个月累计销售7.22万辆，同比增长7%，但还是难改马自达在华困境。

　　救市招数2

　　大举投放SUV 增加销售网络

　　要想在中国市场寻求高增长点无非是新车型的投放。马自达董事会主席、社长兼CEO山内孝表示， 2011年中国SUV市场规模达到了80万，今年预测会超过100万，尤其是小型的SUV增幅是的。马自达计划在一汽马自达、长安马自达实现国产化三款车型，首先是国产CX-7，然后是CX-5以及第三代马自达6。

　　记者获悉，未来马自达也有望实现国产，且落户长安马自达可能性更大，目前，该车以进口形式在一汽马自达网络销售。而产能规划如下：一汽马自达年产能规划为20万辆；长安福特马自达南京工厂24万辆；长安福特马自达发动机工厂35万辆。另外，销售网络也将进一步增加。马自达计划到2015年，国内销售网络从365家增至600家，主要是针对内陆地区，除二、三级市场外，还会对四级城市铺开。