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汽油发动机的点火时间，府以发动机发111的功率，燃料消耗量以及是否产生爆燃等几方面来衡运。
内于火花塞电极跳火后，气缸内混合气的燃烧水是瞬间完成的，这个过程需要约千分之几秒的时间，混合气需要先经诱导期.然后进入迅速燃烧期p阅此汽油发动机的点火时间是在压缩终广前的某一时刻。点火的间通常以八火提前角来表尔，点火提前角是指从火花塞电极间开始跳火到活塞运行到压缩终了上止点的曲轴转角。
点火时间对发动机功率的影响
理论与实践证明，最理想的烈火的间是使发动机气缸内的燃烧压力出现在压缩终了上止点后10。—15。，这可使混合气的燃烧产生的机械功率达习1。如果点火时间过早(点火提前角过大)*混合’i的大部分燃烧在压缩行程进行，压缩行程活塞上行的阻力增大，导致发动机功率下降、油耗增加，民发动机容易产生爆燃c
如果点火时间过迟(点火提前角道小)，观合气的大部分燃烧在活塞F行时进行，混合气燃烧的时间延长，且燃烧产生的原力和温度下降，也会辱致发动机功率下降、油耗增加。过长的燃烧时间还容易引起发动机过热、排气管放炮。
2.影响点火时间的因素
(1)发动机转速与负荷
发动机的点火提前角并不是团定个交纳，当发动机的转速与负荷改变时，点火提前角也府作相应调整才能使点火时间保持在最住状态。
当发动机转速升高时.在同一时间内曲轨过问角度增大了，如果混合气的燃烧速率不变，则点火提前角应随发动机转速的升扁W增大，它们之间成线性关系i实际上.转速升高后，由于混合气的压力和温度的随之提高以及扰流的增强，会使燃烧速度加快，冈而点火提前角随转速的上：刀而增大应该是一种非线性关系.在高转速范园，点火提前角随转速的升高增大至少些或不增大：
当发动机的负荷增大时，由于节气门开度增大，在同一转速厂吸入气缸的混合气量增加了，因而在压缩行程终了时气缸内的压力和温度均会增高，这会使混合气的燃烧速度加快。因此，点火提前角应随发动机负荷的增大而减小;
如上所述，发动机在不同的工况下，其最伎的点火提前角度不同，因而点火系统应能根据发动机的转速和负荷的变化情况及时调整点火时际J*以确保混合气的燃烧及时、完全。
(2)其他影响冈素
除了发动机的转速与负荷外，影响点火提前角的因素有很多。在一定转速下v点火提前角应随混合气在气缸内的燃烧速度的加快而减小。
1)起动及怠速 虽然发动机起动和怠速时混合气的燃烧速度较低，但由于曲轴的转速也很低，混合气全部燃烧时间只占较小的曲轴转角。如果在起动和怠速时点火提前角与其他工况下相同，则会使大部分燃烧在压缩行程进行，甚至燃烧过程在活塞达到压缩行程上止点以前结束而使发动机反转，影响发动机的正常起动和怠速的稳定性。因此，发动机在起动和
怠违时，点火提前角应减小，一般为5度到6度或不提前。
2)汽油的辛烷佰 汽油的辛烷值与发动机的爆燃有密切关系，汽油的辛烷值高(汽油的标号高)，其抗爆性越好，不易形成爆燃，为提高发动机的燃烧效率，应适当增大点火提前角;汽油的辛烷值越低，抗爆性越羊，混合气燃烧速度就越快，所以应减小点火提前角o
3)压缩比 发动机的压缩比大，压缩行程终厂时混合气的压力和温度高，混合气的燃烧速度快c冈此，随着压缩比的增大，点火提前角府适当减小。
4)混合气的浓度 混合气的浓度不同，其燃烧速度也不同，故其的点火提前角也应有所变化。试验证明，当混合气的浓度为A;o.8—o.9时，混合气的燃烧速度最快。因此，当混台气过浓或过稀时、d1于其燃烧速度较低，点火提前角应适当地增大。
5)火花塞的数量与安装位置 在同一气缸内装有两个火花塞时，内于火焰传播的路程较短、燃烧过程的时间也较短，因此点火提前角府比用一个火花塞时小。此外，点火提前角的大小与火花塞的安装位置也有关系，火花塞的位置有利于燃烧速度提高的，点火提前角就应适当减小。
6)进气压力和温度 进气压力和温度较低时，由于混合气的雾化和扰流较差，使混合气的燃烧速度降低，因而点火提前角应适当增大。
7)发动机的温度 当发动机的温度较低时，混合的雾化相对较差，压缩终了混合气的温度也相对较低.这会使混合气的燃烧速度有所降低c因此.在发动机低温状态下，其点火提前角应适当增大。
从上述影响点火提前角的情况看，班车租赁公司提示您，发动机型号不同、工作状态和条件不同，其点火提前角也府不同，需要时，应进行静态(发动机不工作时)和动态(发动机运行时的自动控制)调整。
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汽油发动机的点火时间，府以发动机发111的功率，燃料消耗量以及是否产生爆燃等几方面来衡运。
内于火花塞电极跳火后，气缸内混合气的燃烧水是瞬间完成的，这个过程需要约千分之几秒的时间，混合气需要先经诱导期.然后进入迅速燃烧期p阅此汽油发动机的点火时间是在压缩终广前的某一时刻。点火的间通常以八火提前角来表尔，点火提前角是指从火花塞电极间开始跳火到活塞运行到压缩终了上止点的曲轴转角。
点火时间对发动机功率的影响
理论与实践证明，最理想的烈火的间是使发动机气缸内的燃烧压力出现在压缩终了上止点后10。—15。，这可使混合气的燃烧产生的机械功率达习1。如果点火时间过早(点火提前角过大)*混合’i的大部分燃烧在压缩行程进行，压缩行程活塞上行的阻力增大，导致发动机功率下降、油耗增加，民发动机容易产生爆燃c
如果点火时间过迟(点火提前角道小)，观合气的大部分燃烧在活塞F行时进行，混合气燃烧的时间延长，且燃烧产生的原力和温度下降，也会辱致发动机功率下降、油耗增加。过长的燃烧时间还容易引起发动机过热、排气管放炮。
2.影响点火时间的因素
(1)发动机转速与负荷
发动机的点火提前角并不是团定个交纳，当发动机的转速与负荷改变时，点火提前角也府作相应调整才能使点火时间保持在最住状态。
当发动机转速升高时.在同一时间内曲轨过问角度增大了，如果混合气的燃烧速率不变，则点火提前角应随发动机转速的升扁W增大，它们之间成线性关系i实际上.转速升高后，由于混合气的压力和温度的随之提高以及扰流的增强，会使燃烧速度加快，冈而点火提前角随转速的上：刀而增大应该是一种非线性关系.在高转速范园，点火提前角随转速的升高增大至少些或不增大：
当发动机的负荷增大时，由于节气门开度增大，在同一转速厂吸入气缸的混合气量增加了，因而在压缩行程终了时气缸内的压力和温度均会增高，这会使混合气的燃烧速度加快。因此，点火提前角应随发动机负荷的增大而减小;
如上所述，发动机在不同的工况下，其最伎的点火提前角度不同，因而点火系统应能根据发动机的转速和负荷的变化情况及时调整点火时际J*以确保混合气的燃烧及时、完全。
(2)其他影响冈素
除了发动机的转速与负荷外，影响点火提前角的因素有很多。在一定转速下v点火提前角应随混合气在气缸内的燃烧速度的加快而减小。
1)起动及怠速 虽然发动机起动和怠速时混合气的燃烧速度较低，但由于曲轴的转速也很低，混合气全部燃烧时间只占较小的曲轴转角。如果在起动和怠速时点火提前角与其他工况下相同，则会使大部分燃烧在压缩行程进行，甚至燃烧过程在活塞达到压缩行程上止点以前结束而使发动机反转，影响发动机的正常起动和怠速的稳定性。因此，发动机在起动和
怠违时，点火提前角应减小，一般为5度到6度或不提前。
2)汽油的辛烷佰 汽油的辛烷值与发动机的爆燃有密切关系，汽油的辛烷值高(汽油的标号高)，其抗爆性越好，不易形成爆燃，为提高发动机的燃烧效率，应适当增大点火提前角;汽油的辛烷值越低，抗爆性越羊，混合气燃烧速度就越快，所以应减小点火提前角o
3)压缩比 发动机的压缩比大，压缩行程终厂时混合气的压力和温度高，混合气的燃烧速度快c冈此，随着压缩比的增大，点火提前角府适当减小。
4)混合气的浓度 混合气的浓度不同，其燃烧速度也不同，故其的点火提前角也应有所变化。试验证明，当混合气的浓度为A;o.8—o.9时，混合气的燃烧速度最快。因此，当混台气过浓或过稀时、d1于其燃烧速度较低，点火提前角应适当地增大。
5)火花塞的数量与安装位置 在同一气缸内装有两个火花塞时，内于火焰传播的路程较短、燃烧过程的时间也较短，因此点火提前角府比用一个火花塞时小。此外，点火提前角的大小与火花塞的安装位置也有关系，火花塞的位置有利于燃烧速度提高的，点火提前角就应适当减小。
6)进气压力和温度 进气压力和温度较低时，由于混合气的雾化和扰流较差，使混合气的燃烧速度降低，因而点火提前角应适当增大。
7)发动机的温度 当发动机的温度较低时，混合的雾化相对较差，压缩终了混合气的温度也相对较低.这会使混合气的燃烧速度有所降低c因此.在发动机低温状态下，其点火提前角应适当增大。
从上述影响点火提前角的情况看，班车租赁公司提示您，发动机型号不同、工作状态和条件不同，其点火提前角也府不同，需要时，应进行静态(发动机不工作时)和动态(发动机运行时的自动控制)调整。